согнутые телефоны неудобно в кармане носить.
согнутые телефоны неудобно в кармане носить.
Там уже думают над складным телефоном, типа наоборот пополам складываешь и кладешь в карман при большом экране.Сообщение от SeregPie
Huawei приписывают намерение выпустить гибкий смартфон до конца года
Китайская компания Huawei, по сообщениям сетевых источников, проектирует гибкий смартфон, который может быть представлен уже в конце текущего года.
Напомним, что рынок давно находится в ожидании сотовых аппаратов с гибкой конструкцией. В частности, такое устройство проектирует Samsung, но его выход постоянно переносится. Как сообщил в начале текущего года глава мобильного подразделения Samsung Дон-Джин Кох (D. J. Koh), выпуск гибких смартфонов намечен на 2019-й. Специалисты сейчас решают проблемы, связанные с обеспечением удобства и эффективности использования подобных гаджетов.
Если верить опубликованной теперь информации, Huawei может опередить южнокорейского гиганта Samsung с выпуском гибкого смартфона. Ожидается, что китайский разработчик продемонстрирует своё детище в ноябре. Впрочем, это не означает, что новинка сразу же поступит в продажу.
Отмечается также, что закупать гибкие дисплеи для своего гаджета компания Huawei намерена у LG. О характеристиках аппарата пока, к сожалению, ничего не сообщается.
Добавим, что Huawei является третьим по величине производителем смартфонов (после Samsung и Apple). В 2017 году компания, по оценкам IDC, реализовала 153,1 млн «умных» сотовых аппаратов, заняв в результате 10,4 % мирового рынка.
Источник[свернуть]
Apple: пользователи не хотят объединения iOS и MacOS
После недавнего мероприятия Apple в Чикаго, на котором технический гигант представил новый iPad и изложил свои планы по усилению экспансии в сектор образования, журналист ресурса The Sydney Morning Herald Питер Уэллс (Peter Wells) пообщался с исполнительным директором Apple Тимом Куком (Toim Cook). Он начал со слов, что первым его компьютером в начальной школе был Apple IIc — за прошедшее с того момента время технологии шагнули далеко вперёд: появилась мобильная электроника с поддержкой дополненной реальности, дроны и так далее.
Господин Кук отметил, что Apple IIc был и его первым компьютером: «Будучи старшим в инженерной школе, я сначала использовал его для проекта создания программы управления запасами для находящегося неподалёку арендного бизнеса». Видимо, неслучайно впоследствии Тим Кук в течение множества лет отвечал за управление и развитие цепочек поставок купертинской компании.
Глава Apple вёл беседу размеренно и осторожно, что вполне ожидаемо для руководителя самой прибыльной компании на планете, слова которого всегда активно обсуждают. Например, когда несколько лет назад господин Кук небрежно отметил, что использует iPad в качестве своего основного устройства, тысячи блогеров решили, что у Mac нет будущего, и компания собирается прекратить развитие своих продуктов в этой области.
Поэтому неслучайно на мероприятии, посвящённом празднованию iPad, журналист решил спросить у Тима Кука, по-прежнему ли iPad является его основным устройством? «Обычно я пользуюсь Mac на работе, а дома использую iPad, — ответил руководитель, — и я всегда прибегаю к помощи iPad, когда путешествую. Но я использую всё, я люблю всё».
Далее журналист коснулся темы разделения платформ macOS и iOS, которое выглядит весьма консервативным по сравнению с стратегией Microsoft по продвижению трансформеров на базе платформы Windows 10. Тим Кук дал любопытный комментарий:
«Мы не верим в то, что платформы ослабляют друг друга. И Mac, и iPad — прекрасные продукты. Одна из причин, из-за которых они столь привлекательны, состоит в том, что мы оптимизировали обе платформы под те задачи, с которыми каждая из них справляется лучше всего. Если идти по пути объединения, придётся постоянно соглашаться на всё новые и новые компромиссы.
Поэтому, возможно, объединив платформы, компания в итоге и могла бы стать более эффективной, но это не то, к чему мы стремимся прежде всего. Знаете, мы пытаемся дать людям вещи, которые могли бы помочь им изменить мир, выразить свою страсть или сильнее раскрыть творческий потенциал. Таким образом, я не думаю, что подобное объединение платформ, на котором некоторые просто зациклились, — именно то, чего действительно хотят пользователи».
Неожиданный комментарий, учитывая возобновившиеся слухи о слиянии платформ и переходе Apple Mac на архитектуру ARM, озвученные в том числе хорошо информированным аналитиком Марком Гурманом (Mark Gurman) из Bloomberg. Последний не так давно написал, что компания работает над программной платформой Marzipan, которая предусматривает приближение Mac к iPhone и iPad.
«Начиная с 2018 года — писал господин Гурман, ссылаясь на своих информаторов, — разработчики программного обеспечения смогут создавать приложения, которые будут поддерживать работу как с сенсорным экраном, так и с мышью или трекпадом — в зависимости от того, исполняются ли они на мобильной операционной системе для iPhone и iPad или же на аппаратном обеспечении Mac».
Разумеется, сведения господина Гурмана всё ещё могут иметь под собой основание. Но существует большая разница между общим инструментарием для разработчиков iOS и macOS (такой шаг может упростить создание приложений для Mac тысячам iOS-разработчиков) и платформой MacOS, умеющей исполнять обычные iOS-приложения, по аналогии с Windows 10. Судя по комментариям господина Кука, первый сценарий звучит сейчас гораздо более вероятным.
Источник[свернуть]
Щас США своей невидимой рукой рынка так доиграются, что Китай начнет эту руку применять
Слух: iPhone SE 2 на базе чипсета A10 Fusion может появиться в мае этого года
Согласно новому слуху от неназванного производителя защитных чехлов, Apple выпустит долгожданный iPhone SE 2 уже в мае этого года.
Новое устройство предложит фирменный чипсет A10 Fusion, дебют которого вместе со смартфонами iPhone 7 и 7 Plus состоялся еще в 2016 году. Напомним, что в оригинальном iPhone SE был установлен чип A9.
Создавая более 'современную' модель, Apple откажется от использования 3,5мм разъема для подключения наушников, хотя размеры модели SE второго поколения будут очень близки (если не будут совпадать) с характеристиками оригинального смартфона.
Фронтальная часть новинки не должна серьезно измениться, поскольку сенсор Touch ID разместится под экраном, но устройство при этом, вероятнее всего, не получит вырез над дисплеем и Face ID. Существует вероятность того, что смартфон получит поддержку беспроводной зарядки Qi и 'стеклянный' задник.
Источник[свернуть]
Пусть пилят дешевую версию 7 плюс, с миниджеком и андройдом вместо айоси, тогда куплю не глядя.
а нафига он? купить юсбшные уши вроде не проблема, а кейс уши + зарядка довольно редкий
А что мешает купить любой дешевый андроид с диагональю даже больше, чем у 7+?
Ещё говорили, что разъем будет быстро ушатываться
Последний раз редактировалось Void92; 23.04.2018 в 15:44.
наверняка быстрее чем джек, вопрос в том насколько быстрее. думаю большинство не заметит
У 7 плюс - хороший проц, правда уже не такой интересный даже по сравнению с 835 и хорошая камера плюс алюминивая крышка, а алюминивую крышку надо ценить.
Ну почему же, вполне реально ситуация когд заряжаешь с внешнего акумулятор и одновременно смотришь чонить в поездке или когда в покемон го играл была такая ситуация, хоть покемон го не актуален больше, но мало ли что еще появится. Это не критично, просто снижение удобства и функционала за ничего, конкретно в 7 плюс дофигища места для миниджека.
В этом году осенью 7нм процы пробьют 300к в антуту, производительности хватит всем
Потенциальный iPhone SE 2 замечен на фотографиях
В китайской социальной сети Weibo появились фотографии, на которых, по заверениям источника, изображён iPhone SE второго поколения.
Изображения
[свернуть]
На фотографиях видно, что у смартфона тот же дизайн, что у iPhone 5/5S/SE. Отличается он стеклянной задней крышкой, как в последних моделях производителя.
На обратной стороне помимо надписи iPhone нет никаких пометок о сертификации устройства, как на любом другом продукте Apple. Тем не менее многочисленные слухи всё же указывают на то, что в скором времени Apple представит обновлённый iPhone SE.
Источник[свернуть]
Последний раз редактировалось Void92; 27.04.2018 в 11:10.
Инсайдеры поделились слухами о VR-гарнитуре Apple
В сеть попали первые сведения о VR-гарнитуре Apple. Купертиновская компания впервые коснулась AR-технологий в iPhone X, но во флагмане они ограничены лишь интерактивными смайлами Animoji. Согласно свежему докладу, производитель выпустит новый аксессуар с поддержкой и виртуальной, и дополненной реальности.
Как сообщает источник, разработка гарнитуры находится лишь на начальной стадии. Гаджет оснастят двумя дисплеями с разрешением 7680x4320 (8К).
Гарнитура Apple получит несколько камер для анализа обстановки вокруг пользователя. Обработкой данных с датчиков займётся 5-нм процессор. Управление аксессуаром будет происходить без проводов на высокой скорости, чтобы обеспечить лучшее качество изображения.
Проект носит кодовое название T288 и взят в работу до 2020 года. Если инженеры уложатся в эти сроки, то Apple может анонсировать VR-гарнитуру в конце следующего года и выпустить её несколькими месяцами позднее.
Напомним, глава компании Тим Кук ранее заявил, что у AR- и VR-технологий есть шансы стать такими же важными, как iPhone. Поэтому независимо от выхода новинки некоторые наработки из неё предположительно станут частью других продуктов Apple.
Источник[свернуть]
Самоуправляемая машина Apple попала в первую аварию
Департамент автомобильного транспорта Калифорнии сообщил, что одна из автономных машин Apple, которые сейчас тестируются в Саннивейле и других близлежащих городах Кремниевой долины, попала в первую аварию. Как и во многих происшествиях с самоуправляемыми транспортными средствами, в данном случае это не было вызвано ошибкой алгоритма.
Автомобиль Apple, построенный на основе внедорожника Lexus RX450h, оснащённого сенсорами и специализированным оборудованием, двигался со скоростью всего 1,6 км/ч, готовясь к выезду на автостраду Лоуренса в Саннивейле, тем временем сзади в него врезался Nissan Leaf на скорости около 25 км/ч. Пассажиры при этом не пострадали.
Данное происшествие, как и большинство инцидентов с автономными машинами, вызвано человеческой ошибкой, а потому плохо отражает состояние дел с разработкой автопилота в Apple. Тем не менее интересно другое наблюдение, касающееся всех компаний, проводящих интенсивные испытания своих алгоритмов на дорогах общего пользования. В прошлогоднем отчёте Consumer Affairs сообщалось, что большинство аварий самоходных автомобилей связано с тем, что водитель стороннего транспорта врезается в стоящую или медленно движущуюся автономную машину сзади.
Это обстоятельство свидетельствует об общих трудностях, стоящих перед разработчиками программного обеспечения и вызывающих сомнение в пригодности и безопасности автопилота во всех ситуациях. «В качестве объяснения можно сделать предположения, что эти автомобили ведут себя на дорогах иначе, чем люди. Поэтому ожидания водителей от характера движения этих транспортных средств могут быть неправильными», — сказал профессор и инженер-программист университета Карнеги — Меллона Фил Купман (Phil Koopman), консультирующий разработчиков самоуправляемых машин.
В ближайшие годы присутствие автономных машин на дорогах общего пользования будет постоянно возрастать, и вряд ли можно ожидать, что люди просто приспособятся к новому типу транспорта. Возможно, разработчикам следует принимать в расчёт поведение водителей на трассе и сильнее учитывать эти сценариев в автопилотах или даже подражать некоторым из них во избежание подобных аварий в будущем. Вряд ли можно рассчитывать, что города и страны смогут позволить себе строительство выделенных дорог или полос для разных видов транспорта. Поэтому стоит задача правильного совмещения автопилотируемых и традиционных автомобилей.
В январе Apple расширила флот своих испытательных автомобилей в Калифорнии до 27 единиц и добавила к этому числу ещё 18 машин в марте. Компания также сотрудничает с Volkswagen в создании самоуправляемых автобусов для перевозки сотрудников своего кампуса в Купертино: немецкий производитель создаёт автомобильную часть, тогда как Apple работает над программным обеспечением.
Эти усилия могут ещё далеко отстоять от первоначальных планов компании, озвученных в слухах как Project Titan и предполагающих производство собственного электромобиля с уникальным автопилотом. Но, похоже, Apple движется в этом направлении и когда-нибудь сможет публично озвучить свои планы в области автомобильного бизнеса.
Поворот
[свернуть]
Источник[свернуть]
Последний раз редактировалось Void92; 03.09.2018 в 06:57.
Знакомый рассказал одну любопытную особенность автомобилей без водителей: вот представь, что возникла ситуация, когда автомобилю без водителя, который например везет своего "хозяина" (1 человек) нужно сделать выбор, сбить (и убить) 10 человек, но сохранить жизнь своему хозяину, или забить болт на хозяина, но сохранить жизнь 10 человек (которые к хозяину вообще никакого отношения не имеют)Самоуправляемая машина Apple попала в первую аварию
Департамент автомобильного транспорта Калифорнии сообщил, что одна из автономных машин Apple, которые сейчас тестируются в Саннивейле и других близлежащих городах Кремниевой долины, попала в первую аварию. Как и во многих происшествиях с самоуправляемыми транспортными средствами, в данном случае это не было вызвано ошибкой алгоритма.
Автомобиль Apple, построенный на основе внедорожника Lexus RX450h, оснащённого сенсорами и специализированным оборудованием, двигался со скоростью всего 1,6 км/ч, готовясь к выезду на автостраду Лоуренса в Саннивейле, тем временем сзади в него врезался Nissan Leaf на скорости около 25 км/ч. Пассажиры при этом не пострадали.
Данное происшествие, как и большинство инцидентов с автономными машинами, вызвано человеческой ошибкой, а потому плохо отражает состояние дел с разработкой автопилота в Apple. Тем не менее интересно другое наблюдение, касающееся всех компаний, проводящих интенсивные испытания своих алгоритмов на дорогах общего пользования. В прошлогоднем отчёте Consumer Affairs сообщалось, что большинство аварий самоходных автомобилей связано с тем, что водитель стороннего транспорта врезается в стоящую или медленно движущуюся автономную машину сзади.
Это обстоятельство свидетельствует об общих трудностях, стоящих перед разработчиками программного обеспечения и вызывающих сомнение в пригодности и безопасности автопилота во всех ситуациях. «В качестве объяснения можно сделать предположения, что эти автомобили ведут себя на дорогах иначе, чем люди. Поэтому ожидания водителей от характера движения этих транспортных средств могут быть неправильными», — сказал профессор и инженер-программист университета Карнеги — Меллона Фил Купман (Phil Koopman), консультирующий разработчиков самоуправляемых машин.
В ближайшие годы присутствие автономных машин на дорогах общего пользования будет постоянно возрастать, и вряд ли можно ожидать, что люди просто приспособятся к новому типу транспорта. Возможно, разработчикам следует принимать в расчёт поведение водителей на трассе и сильнее учитывать эти сценариев в автопилотах или даже подражать некоторым из них во избежание подобных аварий в будущем. Вряд ли можно рассчитывать, что города и страны смогут позволить себе строительство выделенных дорог или полос для разных видов транспорта. Поэтому стоит задача правильного совмещения автопилотируемых и традиционных автомобилей.
В январе Apple расширила флот своих испытательных автомобилей в Калифорнии до 27 единиц и добавила к этому числу ещё 18 машин в марте. Компания также сотрудничает с Volkswagen в создании самоуправляемых автобусов для перевозки сотрудников своего кампуса в Купертино: немецкий производитель создаёт автомобильную часть, тогда как Apple работает над программным обеспечением.
Эти усилия могут ещё далеко отстоять от первоначальных планов компании, озвученных в слухах как Project Titan и предполагающих производство собственного электромобиля с уникальным автопилотом. Но, похоже, Apple движется в этом направлении и когда-нибудь сможет публично озвучить свои планы в области автомобильного бизнеса.
Поворот
[свернуть]
Источник[свернуть]
Т.е. грубо говоря, нестандартная аварийная ситуация, когда автомобилю придется делать выбор. Так вот, представь что с точки зрения алгоритмов, запрограммированных в такие авто, автомобиль придет к решению "забить на пассажира и спасти 10 внешних человек". Тогда возникнет вопрос: при покупке такого автомобиля покупатель Антон задумается: а какого черта Антон должен платить деньги за автомобиль, который не хочет обеспечивать безопасность Антону?
У меня есть ответ на этот вопрос, но интересно твое мнение
Стримы theleo_ua: http://forum.peka2.tv/threads/104613...o_ua?p=2989702
"Мужик" постоянно что-то кому-то должен всю жизнь. Но не мужчина. Он никому не должен и сам хозяин своих поступков и решений (c) Winterhearted
This will be awesome if they manage to only improve the graphics but keep the gameplay EXACTLY THE SAME. One thing that makes BW great to watch is actually the buggy pathfinding (c) Dante08
В моей деревне такого не будет при моей жизни, поэтому я просто наблюдаю, как живут белые господа, вот такое мое мнение
Автомобиль спасает Антона и убивает 10 человек. Потом за Антоном приходят Полицейские и садят его на бутылку, т.к. в Пользовательском соглашении, которое Антон промотал не читая и поставил галку "Согласен", прописан такой случай.
Какое в пень пользовательское соглашение? Вот мне интересно. проходит суд, а Антон говорит а я тут причем, я руль не трогал, педали не жал, машиной не управлял, какие ко мне притензии? вон рядом со мной пассажир еще сидел его тоже под суд?
Не донатил, не доначу, не буду донатить
имхо
Таких ситуаций не будет, что бы машина сбила 10 человек, они должны одновременно выпрыгнуть перед ней. ИИ должен реагировать мгновенно и "видеть", что там будет вдалеке и просчитать это гораздо быстрее человека, плюс вряд ли они будут ездить быстрее 60км в час в городе. ИИ не будет гнать машину там, где есть опасность "выпрыга" 10 человек перед ней.
Для того и тестируют ИИ, что бы машина ездила аккуратно и не было риска.
Любой риск, о котором боятся водители идёт от них самих же, если ездить аккуратно, внимательно, не гонять, а ИИ должен быть в разы быстрее уметь реагировать на всё, чем водитель, то таких ситуаций просто не будет.
А то сейчас начнут придумывать разные ситуации, где и человек не сразу решит(это одна из тех задач, где нужно повернуть ветку на 1 человека знакомого или 5 неизвестных), что решить, а они от машины хотят. В любой ситуации можно найти такие выборы, где зависит от развития человека и его моральных качеств.
Вообще, если такая ситуация и получится, то ИИ будет делать так: на первом месте безопасность пассажиров, на втором уже окружение. То есть она будет тормозить и стараться минимизировать ущерб снаружи, но при этом пассажиры должны быть в безопасности. И будет права. Ведь скорее она будет по правилам ездить всегда, а люди оказались там по своей вине. То есть, если она может врезаться без ущерба для пассажиров и для спасения людей на дороге, то так и сделает, если нет, то будет искать другие выходы решения.[свернуть]
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием
